Как автопроизводитель определяет рекомендованный межсервисный интервал замены масла?

Сегодня технологии не стоят на месте, и абсолютно ясно, что эпоха «вечных» автомобилей уже прошла. Производителям уже давно не выгодно выпускать надежные автомобили, которые не будут ломаются десятками лет. Ответ прост: им необходимо содержать свои инфраструктуры, а также стимулировать продажи новых автомобилей.

Поэтому автопроизводители при определении рекомендованного межсервисного интервала замены масла, как это ни странно, совершенно не заботится о продолжительности работы двигателя. Для производителя важна работа мотора в период заводской гарантии, и не существенно, что произойдет дальше. Наоборот автопроизводителю выгодно, чтобы после окончания заводской гарантии автовладелец чаще посещал фирменный сервис либо быстрее задумался о приобретении нового автомобиля.

Напрашивается вывод, что для автопроизводителя межсервисный интервал-это маркетинговое понятие, а главная его задача – минимизация затрат на гарантийное обслуживание при максимальной привлекательности покупки автомобиля для конечного потребителя. Поэтому длинные интервалы замены масла стали дополнительными аргументами для привлечения покупателей.

Насколько это оправданно в наших условиях - судить Вам самим и как часто менять масло двигателе - тоже. Основная мысль данной статьи - рекомендованный производителем межсервисный интервал является далеко не идеальным решением по обслуживанию автомобиля.

Увеличенный интервал замены масла (longlife)

Многие современные масла позиционируются, как масла с удлиненным интервалом замены (longlife). Некоторые автолюбители любят доверять рекламе и поэтому покупают такое масло, считая, что сэкономили деньги и при этом берегут двигатель.

На самом деле, масло c увеличенным интервалом замены можно применять при соблюдении трех условий:

1. Если производителем автомобиля предусмотрен сервисный интервал longlife и именно для данной модели и для этого мотора;

2. Если автопроизводитель сертифицировал данное моторное масло и допустил его к использованию именно в этом моторе по системе longlife;

3. Если автомобиль эксплуатируется в условиях при которых можно использовать масло с удлиненным интервалом замены longlife.

С двумя первыми условиями вроде все понятно. С третьим немного сложнее. Как правило автопроизводители не описывают в каком режиме и при каких условиях эксплуатация отдельно взятой марки авто является оптимальной. Тем не менее, сервисные интервалы замены масла и других расходных материалов привязаны к ним.

 Поэтому желательно оценивать влияние внешних факторов на необходимость замены масла раньше предусмотренного срока.

Например, если улицы в городе не моют водой (как это делают в Европе) или качество используемого топлива не соответствует нормам то по всей видимости, longlife – не Ваш выбор.

Факторы, влияющие на сервисный интервал замены моторного масла?

Основной фактор – это сезон и режим эксплуатации. Также очень важно качество используемого топлива и расходных материалов. Многие производители моторных масел делают рекомендации по интервалу замены моторного масла, в зависимости от условий эксплуатации. Часто встречается определение «тяжелые условия» эксплуатации, при которых замена масла должна производиться чаще.

Тяжелые условия эксплуатации автомобиля.

Не углубляясь особо в химию и физику процессов, происходящих в моторе, можно выделить некоторые «тяжелые» режимы эксплуатации автомобиля, которые сокращают срок эксплуатации моторного масла.

1. Непостоянная эксплуатация автомобиля. Помните народную пословицу – «машина должна ездить каждый день!»? Да так оно на самом деле. Мотор, который заводится раз в неделю или и того реже - вообще не заводится зимой, требует к себе намного большего внимания также частой замены масла и скорее всего проживет меньше, чем двигатель, эксплуатируемый каждый день.

Это связано с конденсатом, образовывающимся внутри мотора при длительных простоях. При смешивании с продуктами сгорания топлива, этот конденсат представляет собой достаточно агрессивную кислоту, которая разъедает двигатель изнутри. Поэтому рассказы продавцов с авторынка «на машине ездил дедушка в супермаркет раз в неделю» на самом деле ничего хорошего с точки зрения состояния автомобиля не означают. Поскольку в 99% случаев это все равно вранье и сильно переживать на этот счет не стоит.

2. Постоянная езда на короткие расстояния. Другими словами, при ежедневной езде на работу и с работы двигатель может не успеть полностью прогреться за время поездки. При этом опять будет образовываться конденсат со всеми вытекающими. Особенно такая ситуация происходит зимой.

3. Частые пробки и режим "старт-стоп". Из школьного курса кинематики - максимальная нагрузка на мотор достигается при движении с места. В такие моменты масло сильно греется и более интенсивно теряет свои свойства.

4. Езда по холмистой местности, буксировка прицепа, передвижение на загруженном автомобиле. Опять повышенная нагрузка на мотор, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

5. Езда на автомобиле в условиях запыленности или загрязненного воздуха. Никогда не обращали внимания на то, что в цивилизованных странах туфли вечером такие же чистые, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное, но главное там моют улицы! Постоянно, в любое время года. И именно для таких чистых улиц, где мало грязи и пыли, европейцы и рассчитывают сервисный интервал, за который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства. Для таких условий разрабатываются воздушные фильтры, которые меняются вместе с моторным маслом. Поэтому часто в сервисных книжках записано, что замена воздушного фильтра производится раз в 60 тысяч км!

6. Низкое качество используемого топлива. Здесь вроде все понятно – все, что не сгорело в цилиндрах, оседает в моторном масле, снижая его эффективность. Исходя из этого следует понимать, что интервалы замены моторного масла и расходных материалов для европейских автомобилей привязаны к качеству европейского топлива. Что доливает в хранилище заправщик Вася, который только что извлек оттуда 20 л бензина для своих Жигулей – немцам и в страшном сне не приснится. Стоит отметить что и заводское качество топлива наше и европейское имеют разницу.

7. Во время пробок при холостой работе двигателя и просто во время простоя с заведенным мотором существенно снижается эффективность работы системы охлаждения. В таких условиях масло греется.

Становится понятно, что идеальными условиями эксплуатации автомобиля являются частые дальние поездки в незагруженном автомобиле с умеренным скоростным режимом по чистым Европейским дорогам и к тому же на европейском топливе. Если условия отличаются от таких то необходимо скорректировать интервалы замены моторного масла. Естественно, в сторону

На сколько необходимо уменьшать рекомендованный интервал замены моторного масла?

Здесь нужен индивидуальный подход и все зависит от условий в которых эксплуатируется автомобиль, соответственно от качества залитого масла. Если хотя бы пять из всех семи вышеописанных факторов совпадают с Вашими условиями эксплуатации – можно смело урезать рекомендованный интервал наполовину.

Также важную роль играет возраст машины и ее история обслуживания. Если машину приобрели у незнакомого человека, и только с его слов знаете об обслуживании то это уже является поводом для более частой замены масла, желательно хотя бы в первый год эксплуатации. Таким методом можно постепенно и безболезненно для мотора вымыть отложения, образовавшиеся внутри двигателя вследствие его неправильного обслуживания в прошлом.

Назад